根据铁道部调图计划，从8月28日起，铁路全面降速和实施新列车运行图。毫无疑问，这和“7·23”甬温线事故有着密切关联。或者说，是事故导致降速措施的出台。“全面降速”，在这样一次惨烈的教训之后，终于落地成为可以让公众为之稍稍“松了一口气”的事实。

　　但倘若没有发生“7·23”甬温线事故这样的特大事故呢？铁道部会不会仅仅因为高铁的多次出师不利和公众因为“被高铁”而生发的种种不满，毅然决然地改弦易辙，下决心降下速度，“慢一点儿”，下决心不再一个劲儿地和民航非要在“速度”上争个雌雄，而置数以亿计的铁路乘客的实际需求于不顾呢？恐怕未必。大概其至今还在陶醉于“高铁实现了铁路的跨越式大发展”的“美好愿景”中也未可知。

　　众所周知，铁路是迄今为止最平民化、载客量也最大的交通工具。在地上行驶的列车与在天上飞翔的民航客机本应是各得其所、各有千秋，并不存在非此即彼、你死我活的恶性竞争关系的。铁路和民航当然完全可以也理所当然地应该展开多方面的竞争。但这个竞争，在笔者看来，主要应该是服务水准、运行安全、旅客舒适指数等方面的竞争，而完全没有必要非在“速度快慢”上争出个高低不可。

　　本来，这些年来，铁道部相继开通和运行了京沪动车、武广动车、沪杭动车等多组动车，已经较之过去有了很大的“提速”和“服务水准”的提升。但铁道部实在是太性急了点，在开设“动车”还没几年，便又投入巨资，吹响了“大干快上”高铁的“集结号”。京沪高铁终于如期建成了，坐这高铁的价格较之动车高出了一倍也不止。虽说，坐京沪高铁只需5个钟头便可抵达终点，但如笔者这样的普通百姓，会不会仅仅因为能快那么几个小时抵达北京或回到上海，而心甘情愿、乐乐呵呵地多付出好几百元钱呢？这恐怕无需细想也是可以明白的。须知老百姓终究还是讲实惠、讲实在的。

　　说到底，问题的症结还是铁道部在发展高铁的思路中，究竟有没有切实地将人民的利益、人民的需求放在第一位来考量，尤其是铁道部究竟有没有将科学发展观真正地付诸谋划发展战略、调整工作思路及其落实工作的具体实践中。科学发展观已经写进了十七大通过的《党章》，我们的党员干部对其原理或耳熟能详或倒背如流了。但真要将其领会于心、运用于行，其实还真的很不容易！

　　这一次，痛定思痛后的铁道部，推出“降速”之举和其他一些相当有力、相当果决的措施，应该说还是相当地体现出或者说有所回归了科学发展观的真谛。“降速”和实施新列车运行图等举措，都坚决地遵循了党中央、国务院的要求，也都较为及时地回应了全国公众的呼吁与心声，更是符合当下中国铁路发展的实际状况和老百姓出行的多种多样的实际需求。

　　自“7·23”甬温线事故不幸发生至今，这两个多月来中国铁路所发生的一切，不仅是铁道部的官员们从“血的教训”中多少开始明白了“怎样的发展才是真正的科学发展”，全国的同胞也因此上了“学习和实践科学发展观”的难忘一课。

　　（出处：中国社会科学报　作者：淼昕　单位：上海外国语大学）

　　

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