通过构建制造业区位选择分布模型，引入新经济地理理论新型指标——市场获得，利用我国1995—2007年的数据，测算省份层面的市场获得发现，市场获得存在地理空间上的不均衡，并倾向于分布在东南沿海的经济重心带。从东向西阶梯型的分布，在近20年内没有收敛趋势，企业生产来自省份内外的市场获得相对均衡，不同省份具有不同的市场获得类型，要素禀赋地区具有较高的内部中间品市场获得，经济中心区具有高的最终品市场获得，这就吸引了“要素需求型”和“产品销售型”两类企业有目标的区位选择。

　　针对中国经验数据的动态面板多组回归显示，影响不同行业企业区位选择的众多因素中，首要的是体现劳动成本的工资率；其次，中间品市场获得直接决定了生产原料供给来源的成本，而最终品市场获得可以满足销售的便捷性，从而从不同层面影响制造业企业的区位选择；交通基础设施则主要通过大大减少了自然的交通成本，成为促进企业区位选择的主要指标。

　　分层面的考察还发现，企业投资进入轻工业（以及重工业），相对农业而言，更依赖市场获得，市场获得在轻工业内的重要性也高于重工业。从（包括制造业在内的）不同行业企业投资的大区域来看，中间品市场获得对西部地区的重要性更大，东部地区样本则显示了最终品市场获得的重要性。就交通基础设施来看，铁路在西部地区样本中显示出影响企业区位投资的主要要素，而航空对于东部地区则更为关键。

　　（出处：中国社会科学报　刘钜强、赵永亮《交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据》，《南开经济研究》2010年4期）

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