由于不断压缩零部件的采购成本、过度简化设计开发与试验阶段的程序，也对质量保证构成了威胁，而将部分零部件通用于不同车型，更导致一旦发生问题便产生“连坐”的后果。另外，还有用工制度的改变、面对信息化与全球化管理方式的不适应等问题。总之，丰田在扩张的过程中栽了跟头，走向了反面。这说明大并不等于强，扩张蕴涵着危险。

　　如今丰田“召回门”仍然愈演愈烈，主要是由于脚垫、油门踏板、制动系统等问题，致使全球召回数量达到近800万辆，超过丰田2009年全年的销售量。

　　在中国，召回是一个比较新的概念。召回是厂家负责制的表现，一方面是对产品终身负责，另一方面是百分之百地负责。一辆车或一些车出了问题，就全部召回，不能讲什么百分率，因为事故对于受害人来说就是百分之百。

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