丰田汽车的危机已经演变为丰田有可能永远失去其高品质声望的信誉危机，甚至也冲击着整个日本制造业的神话。

　　丰田危机的演变过程

　　丰田危机源于2001年推出的新版凯美瑞（Camry）轿车，这款车采用了一种新的油门踏板。这一技术后来又被运用到包括雷克萨斯（Lexus）ES的丰田其他汽车上。新装置的主要优点是省油和低成本。2004年初，有人开始向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉凯美瑞和雷克萨斯有时会在驾驶员不触动油门的情况下出现加速，从而导致撞车等行车安全事故。丰田的回应是汽车内饰橡胶地垫的问题。2005年和2006年，NHTSA又接到数百个涉及丰田汽车的意外加速事件报告。丰田公司曾两次作出回应称未发现任何产品故障。但是投诉仍不断大量涌来，该机构不得不要求丰田召回据其称是地垫问题的汽车。丰田最终召回了55000辆2007年及2008年款的凯美瑞和雷克萨斯ES350，告诉车主去除车内的全天候地垫。

　　但是此后仍不断有致命撞车事故的报告，然而丰田在抗辩中坚信起因在于汽车地垫。丰田于是为新生产的汽车重新设计了踏板，但并没有在欧洲发出召回令，也没有通知美国监管机构。2009年8月又发生了汽车踏板卡住的严重安全问题。在NHTSA要求下丰田召回了380万辆有脚垫问题的汽车，这是其有史以来规模最大的召回。可是丰田依然发表声明召回的汽车不存在缺陷。NHTSA的官员于是尖锐地指出丰田应对安全性问题的步调太慢了，丰田有责任遵照美国法律，及时发现和报告缺陷。不久，又有4人在德克萨斯州因驾驶的丰田亚洲龙（Avalon）突然加速导致发生车祸丧生，车祸的罪魁祸首并不是脚垫，因为警方发现脚垫在后备箱里。丰田这才拿出了详细的召回230万辆汽车的计划。目前还有消费者投诉没有被丰田列入目录的车辆也出现了突然加速现象。在事件的调查中，有两名丰田管理人员称丰田日本总部其实一年前就知道其油门踏板存在设计缺陷。这最终点燃了丰田在美国的信誉危机。

　　2010年1月，中国国家质检总局缺陷产品管理中心在接到消费者投诉后，发现凯美瑞系列车型的问题集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。但是广汽丰田没有及时采取措施回应，直到央视报道此事后，广汽丰田才进行召回。

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